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新機場對廊坊的重要機遇------集團冷鏈物流項目被列其中

新機場對廊坊的重要機遇

廊坊,得天獨厚的地理位置讓其物流業在近幾年快速崛起,但如何實現升級、把數量變成質量則成爲廊坊最大的考題。北京新機場的落戶和新航城的建立,給了25公裏外的廊坊一次起飛的機會。取道新航城,能否讓廊坊物流走上規模式發展的路徑、能否讓配套建設跟上企業數量增長的步伐?面對競爭它又將如何做出自己的特色?廊坊的未來,引人遐想。

  廊坊印象

  地理優勢助物流業生長

  乘坐高鐵從北京出發,僅用20分鍾便可到達廊坊。廊坊位于河北省中部偏東,地處北京、天津兩大直轄市之間,讓這裏有著“京津走廊、黃金地帶”的稱號,正是因爲如此優越的交通條件與地理區位,讓廊坊成爲了物流業發展的不二之地。

  如今,這裏既有規模較大的物流園區,如普洛斯廊坊物流園、勝芳國際物流園區、廣陽物流産業園、易商廊坊物流園等,也有分散于各處的各種小型物流公司。

  在這些物流園區中,集中著不少知名電商企業。在易商廊坊物流園中,身著“1號店”字樣工服的工作人員正在忙碌著。易商客戶部副總監王帥向北京商報記者介紹,易商的廊坊物流園是1號店的定制項目,總面積7.2萬平方米。建成後的1號店廊坊運營中心是面向華北市場的倉儲物流中心。

  “不僅是電商企業,我們廊坊物流園的建設定位以配套型服務業爲主,以京津爲主要目標市場,與京津國際化物流體系相互補充,形成進出京津市場的重要物流節點,除滿足自身發展所需要的倉儲、配送等物流服務外,進一步完善京津往來貨物的集散、進出口貨物分流及加工等功能,成爲地區性物流中心和全國物流節點區域。”王帥同時向北京商報記者表示。

  雖然目前北京周邊擁有不少物流園區,但真正擁有完善冷鏈物流的園區並不多見。而廊坊市京永冷鏈物流園區在2013年已正式投産使用,該園區位于北京市中心正南50公裏、在建的新機場南10公裏,項目地理位置非常優越。“園區現已建成冷凍庫6000噸、冷藏庫4000噸、常溫倉庫5000平方米、加工庫4000平方米、交易中心5500平方米,這樣的規模其實在國內是並不多見的。”

  從當地物流從業人員口中得知,廊坊大手筆投資的保稅物流項目當屬總投資2.9億美元的廊坊出口加工區國際保稅物流綜合服務中心。在北京商報記者探訪該物流園區時,該中心負責人向記者介紹稱,中心尚處在開發階段,只有兩家規模比較小的物流企業入駐,尚未有大的國際物流企業。同時,該中心立足河北,聯合京津,依托廊坊和北京經濟技術開發區,以保稅物流等貨物貿易爲主,以研發檢測維修等生産性服務業和增值加工業爲輔,輻射周邊區域,連接國際國內兩個市場。“目前有很多投資商來接洽,但都不是物流行業,我們仍希望引入更多物流企業。”

  “廊坊的物流産業也是近年來新發展起來的,從2010年後開始陸續增長,80%都是規模不大的小公司。”在廊坊市吉通物流有限公司一位負責人眼中,廊坊物流業近幾年的成長速度十分迅猛,但小而散的局面還沒有改變。

  如果說小物流企業聚集並形成園區是廊坊物流業發展的主要模式,那麽廊坊霸州市勝芳鎮及周邊鄉鎮無疑是其中一個成功樣本。據了解,經過多年聚集效應,並隨著近幾年硬件設施、倉儲、貨源信息和服務體系建設日趨完善,這裏目前聚集的物流企業已有200多家。在一家物流公司經營者李先生眼中,勝芳鎮及周邊鄉鎮一直聚集著一些零散的小型物流企業,因其規模小、實力弱的缺點逐漸暴露,在與大企業之間的談判以及尋找業務時毫無優勢可言。隨後霸州市經過幾個月的嘗試,把勝芳國際物流園區周邊30余家零散物流企業整合至配套及功能設施齊全的勝芳國際物流園區經營,不但幫助了這些小企業的發展,也促進了霸州市物流業規模化、集約化建設。數據顯示,這裏目前的固定資産投資已累計超過10億元。

  産業把脈

  快速發展下的“配套”考驗

  或許,首都二機場落戶和開建的消息能成爲廊坊物流業升級和擴張的新起點。

  有媒體消息證實,北京新機場項目今年將啓動,建設工程將于下半年開始拆遷。2014-2016年全面開工建設,計劃于2017年完成主體工程,2018年建成投入使用,軌道交通專線也將于2018年同時開通。這樣緊湊的時間表也加速了廊坊與北京之間的合作進程。

  廊坊市在最新的政府工作報告中提出:“充分利用首都經濟圈規劃編制和北京新機場建設的機遇,加強與國家部委和北京的溝通協調,力爭規劃中更多更好地體現廊坊的利益訴求,特別是在空港新區規劃建設上,加強深入對接,贏得更大支持。”

  河北省發改委服務業處處長徐兢學也曾在接受采訪時表示,河北現代物流業發展的重點從空間布局看,可歸納爲“一帶兩通道”。其中“一帶”即指環京津物流産業帶,主要分布在廊坊、保定等環京津地區。

  北京市西城區政府與廊坊市政府也于近日簽署合作發展框架協議,明確提出雙方將共同打造現代化物流園區、專業批發市場和産業轉型基地等。

  隨著京津冀一體化實質性的舉措不斷出台,一些企業正在加速布局廊坊物流。如中糧我買網最新投入使用的華北物流中心就落點在廊坊龍河工業園內,倉庫毗鄰我買網兩大重點銷售核心城市北京、天津,能夠輻射整個華北大區。

  廊坊正源集團投資51億元的冷鏈物流總部基地項目也將在8月實現部分投産,直接服務于北京新機場建設,填補河北缺少特大冷鏈物流倉儲中心總部基地的空白。

  在王帥看來,廊坊物流業未來能夠快速發展,一方面是由于北京土地成本遠高于廊坊,另一方面則是北京交通壓力大于廊坊。而這兩者都影響了物流成本。“隨著電子商務的崛起,價格因素成爲競爭關鍵。高物流成本將制約企業的競爭。這將使得物流企業轉移至低成本的地區,北京的物流倉儲企業向廊坊轉移是趨勢。”

  雖然廊坊的物流業正在蒸蒸日上的發展之中,但其實目前也面臨著不小的困惑。

  交通成本便是其中最大的問題之一,“現在廊坊這些第三方物流面臨的問題就是去北京轉貨比較麻煩,道路對車輛限制較多”。廊坊吉通物流負責人向北京商報記者無奈地表示。而記者隨後通過采訪發現,廊坊吉通物流面臨的難題也讓很多物流企業陷入困惑。從事貨物運輸服務的廊坊市世紀宇達物流中心負責人解建宇同樣向記者表示,由于現在從廊坊至北京的運輸成本高、對道路運輸的限制多,目前世紀宇達的所有業務都暫停了。

  不過,交通問題在京津冀一體化提出後或許能得到一定的緩解。據了解,以新機場爲軸心,廊坊已經開始布局對接京津的城市交通網,全力打造京津廊半小時綜合交通圈。京滬高鐵、市區直達首都機場客運專線、九條高速直通京津、八個縣市區開通了北京城市公交,同時正在建設的廊滄高速、京台高速密涿支線、密涿高速,完善廊坊高速網絡南北方向的銜接。“隨著新機場開建,人流、物流、産業流將會迅速聚集,廊坊必須利用好這一得天獨厚的優勢,將大批發展要素吸引到廊坊來,而政府工作報告中提到的空港新區就是這一載體和平台。”廊坊市城鄉規劃局副局長要根明說。可以說,在京津冀一體化中,廊坊對接京津的最大紅利將是北京新機場帶來的機遇。

  “廊坊是一個靠交通發展起來的、缺少資源的城市,北京新機場爲我們提供了一個面向世界的空中資源,必將對城鎮體系、空間布局、産業結構、基礎設施建設等各個領域産生重大而深遠的影響。”要根明說,距機場15公裏範圍覆蓋廊坊的區域基本爲空港新區範圍,而以半徑30公裏計算,覆蓋區域約占廊坊總面積的1/4。

  除交通問題外,王帥還認爲,目前廊坊物流業面臨著服務水平滯後的問題。無論是在規模還是服務水平上,廊坊物流業與北京仍存在一定的差距。北京商報記者隨後調查得知,針對服務這一問題,目前廊坊不少地區也在進行著相關嘗試,如爲有效整合全市物流信息資源、實現物流信息的跨區域應用、降低貨運車輛空載率,2013年廊坊市交通物流協會與河北神龍科技網絡有限公司合作,共同建立了河北省首家公益性物流公共信息平台。此平台集政策法規、物流信息、設施設備、培訓教育、電子商務等于一體,具有信息服務、資源整合、在線交易和輔助決策四大功能。據了解,在實際運行過程中,通過物流相關信息在系統中快速、准確和實時流動,企業可結合物流智能系統“手機管家”,主動對市場做出積極反應,調整自身經營行爲。平台彙集了廊坊至全國各地的車源、貨源信息,在這裏物流公司可以方便快速地找到發往全國各地的貨源信息,主動提供免費的信息服務,需要運輸服務的廠商也可以根據自己的貨物、運輸路線找到相應的物流公司。

  前景瞻望

  新機場爲物流業帶來二次發展

  要根明認爲,空港新區一要發展航空物流業和現代物流産業,二要重點發展具有臨空指向特征的高新技術、先進制造、金融服務、物流商貿等産業,三要積極發展物聯網、信息與科技、生態低碳産業等。

  “發展物流業是基于新機場建成之後廊坊巨大的區位和交通優勢,著眼于在空港新區內建立臨空産業區的現實要求。通過臨空産業區帶動周邊腹地的整體發展,帶動全市産業的升級轉型,形成強大的經濟增長極。”要根明解釋說。

  就在采訪期間,幾乎所有物流業的采訪對象都將期盼投向了新機場。不少從業者認爲,北京新機場的建設將進一步增強廊坊的區位優勢,在北京産業功能外溢的基礎上進一步提高廊坊地區承載較爲高端産業轉移的區域競爭能力,進一步發揮廊坊在環京津增長極中的戰略突破口作用。他們同樣表示,新機場的建設爲廊坊市物流業發展提供了巨大的機會,廊坊市應依托機場高效快捷的運輸能力,大力推動臨近縣市區多層次物流業快速發展。

  資料顯示,北京新機場分近期、遠期規劃建設。近期共建設四條跑道,設計目標爲2025年旅客吞吐量7200萬人次,總用地爲4.41萬畝,其中廊坊市範圍內用地1.88萬畝。遠期規劃七條跑道,年旅客吞吐量達1億人次以上,用地面積爲68平方公裏(含一期用地),其中廊坊市範圍內用地25平方公裏。這將爲廊坊打造臨空經濟區奠定堅實的基礎,目前初步規劃廊坊臨空經濟區總占地220平方公裏。

  北京方迪經濟發展研究院研究總監陳智國指出,圍繞第二機場的建設,廊坊應該做好包括高端制造、臨空服務業等臨空産業的規劃與布局;另外,新機場的建設可能不是産業方面,更多的是城市功能的建設。在城市功能方面,廊坊會有什麽樣的舉措?將承接北京功能疏解與進行廊坊城市功能新建設相結合,提升在整個首都經濟圈中的地位,將對城市的長遠發展起到更加積極的影響。

  北京商報記者在探訪廊坊的物流園區時也發現有大量土地空置,而這些都被經營者看成是未來發展航空運輸業相關産業的基礎。廊坊市市長馮韶慧在政府工作報告中明確提出,圍繞航空運輸業、航空物流業、現代制造業、現代服務業等臨空産業,將儲備一批好項目、大項目,適時啓動規模招商活動。

  不過在一位物流從業者眼中,廊坊的物流發展也面臨著北京的正面競爭。其表示,北京早已依托新機場制定了航空城及整個南部區域的發展規劃,物流也會是北京考慮的重點發展産業之一。數據顯示,北京的南城發展規劃僅2013-2015年就將投資2900億元,航空城300平方公裏範圍內近四年就將投資840億元,這樣大的投資力度超出了廊坊市的能力,其對産業的推動力也應大于廊坊市,在此情況下廊坊市應重點發展具有自身特點的物流産業,拉動相鄰區縣交通物流引擎。

  發展有特色的物流産業

  快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認爲,從空運來看,北京未來的新機場功能非常強大,但廊坊如何去配套對接産業是很重要的問題。在規劃的時候,政府需要避免走入誤區,做物流就是做物流,不和産業結合起來,這樣的經驗往往都是失敗的。目前,廊坊需要找准在京津冀一體化中的定位,物流和相關産業融合是一個重要的方向。相關産業的配套包括倉儲、倉配等,廊坊可以爲北京和天津做配套,爲做物流倉儲的企業提供轉移,它的功能應從配套上做文章,土地成本低、人力成本低和地理位置是廊坊的優勢。

  一位物流公司負責人也表示,廊坊政府發展物流業的熱情並不如對接京津的高端制造業高。在廊坊經濟技術開發區官網可以看到,廊坊經濟技術開發區對符合國家産業政策、符合開發區産業發展規劃的高科技、高附加值項目給予優惠政策,包括提供企業創新發展資金支持;在土地、稅收、通關、結彙、金融、人才引進等方面提供優惠的政策,在項目簽約、立項、審批、建設乃至生産經營的全過程提供一條龍服務。“物流業對于稅收的貢獻小,無法和高端制造業相比。”該負責人坦言。

  對此,一位專家向北京商報記者表示,廊坊要想發展物流業,必須結合自身産業特點,避免與京津正面沖突,使廊坊市的物流業與其他産業結合起到相得益彰的發展效果。如可以發展冷鏈物流,將銷售對象定位于民族特色航空食品市場,如國內穆斯林區域等,更可以是中東的伊斯蘭大市場。還可以依托永清台灣工業園、浙商新城,建立面向世界各地的小商品及服裝等産品的專業物流。此外,大城、勝芳、香河的家具産業,也可以讓廊坊的物流産業成爲有形市場與航空物流業的結合。

  “無論是對海外、國內市場還是只針對京津冀地區,廊坊的物流業在規劃初期首先要找准産業的定位,這樣才能有更好的效果。物流是個大格局,一定要上規模,不能小弱散差,要和産業配套做大物流、做平台,政府也要多聽聽行業的意見、專家的意見以及市場的意見。”徐勇誠懇地說道。

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